海運費的止跌回升，總會使一家歡喜一家憂。
最近一個月來，象征干散貨航運景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）開始了新一波漲勢。昨天,BDI收于年內(nèi)新高3888點，已經(jīng)比一個月前的2911點上漲33.56％。而在這為期一個月的漲勢中，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(shù)（BCI）是主要的推動因素。
這也正是目前的國內(nèi)鋼廠重新面臨的尷尬局面，經(jīng)歷了4月份鐵礦石進口的短暫下滑，5月份進口再次火爆，而與之伴隨的是鋼價持續(xù)回調(diào)。
礦石需求重啟
“這一輪BDI的反彈主要是運輸?shù)V石的大船帶動，鋼鐵企業(yè)開始補充庫存，再加上巴西港口擁堵，促使運力顯得更加緊張。”中海集團一位高層這樣分析BDI持續(xù)上漲的原因。
值得注意的是，代表運輸鐵礦石為主的好望角型船的BCI漲幅更是顯著，昨天BCI指數(shù)達到4878點，比一個月前上漲達65.9％，遠遠高于BDI的漲幅。
“最近澳大利亞的‘兩拓’和巴西都加大了礦石出口和租船力度，造成海運費持續(xù)攀升�！眹鴥�(nèi)一位從事鐵礦石貿(mào)易的人士對本報透露，最近巴西和西澳至中國的海運費就比上周分別每噸上漲了5美元和2美元。
而在4月份礦山企業(yè)與中國的鐵礦石談判還未徹底明朗時，礦山企業(yè)曾經(jīng)選擇惜售的方式推動鐵礦石現(xiàn)貨價格攀升，這也直接導(dǎo)致國內(nèi)鋼廠減少進貨，改用原有庫存。
4月份的海關(guān)統(tǒng)計顯示，我國進口鐵礦石約5533萬噸，同比下降2.9％，為金融危機后首次進口量同比下降；同時，4月份鐵礦石進口量也較3月份減少約368萬噸，當然這也導(dǎo)致4月份的港口鐵礦石庫存大幅下降。
“庫存總有用完的時候，該進口的原料還是要進口�！蹦箱撘晃桓邔訉Ρ緢笾赋�，目前大部分鋼廠還在滿負荷生產(chǎn)，對鐵礦石的需求自然無法減少。
目前進口鐵礦石現(xiàn)貨價格的逐漸回落，也是鋼廠加大進口的一個原因，最近一個月，澳現(xiàn)貨礦到岸價漲6％，國產(chǎn)礦跌1％。5月7日，澳鐵礦石到岸價格比國產(chǎn)鐵礦石價格高約人民幣20元/噸，而4月7日澳礦到岸價則比國產(chǎn)礦低約70元/噸。
新增運力壓力
BDI上漲到目前的水平，已使大多數(shù)干散貨航運企業(yè)扭虧為盈。中海集團的上述高層就告訴記者，一般BDI指數(shù)上漲到3000點以上，大多數(shù)航企就可以盈利了，像中海發(fā)展這樣的企業(yè)，則到2700點就可盈利。
由于今年干散貨和集運行情雙雙好轉(zhuǎn)，國內(nèi)航運巨頭中國遠洋一季報已由虧轉(zhuǎn)盈。不過，上述中海集團高層對后期的干散貨航運走勢并不是絕對樂觀。“今年應(yīng)該是反復(fù)震蕩的行情，下半年不一定好于上半年，因為之后有新船交付的壓力。此外，下半年鋼鐵企業(yè)的盈利情況和對鐵礦石的需求也存在不確定性�！�
據(jù)國際航運咨詢機構(gòu)克拉克森的預(yù)測，2010年全球干散貨海運量將增加6％，運力則增長11.7％，因此散貨運價將承壓。
而多家鋼廠人士也對目前國內(nèi)房地產(chǎn)市場的宏觀調(diào)控政策將沖擊與房地產(chǎn)行業(yè)及相關(guān)的建筑用鋼表達了擔憂，目前，建筑鋼材的價格已經(jīng)開始連日下滑。
對此，中金公司的最新報告預(yù)計，BDI在二季度的旺季有望突破4000點的水平。但巴西礦石出貨量維持平穩(wěn)，國內(nèi)鋼材價格因受調(diào)控政策打壓也沖高回落開始調(diào)整，加上FFA價格上漲乏力，遠低于BDI的現(xiàn)貨價格，因此本輪BDI的反彈高度和持續(xù)性尚需觀察。長期來看，中金仍維持2010~2011年為行業(yè)低谷，BDI均值逐年降低的判斷，但年內(nèi)指數(shù)將在1500~4500點之間的大幅波動。
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